汽车电子零部件EMC测试的根本目的是：该件在整车的电磁环境中能够正常的工作以及不发射超过限值要求的噪声。

• 区别    

零部件的试验室进行测试时，都是按照标准进行的，标准的摆放、标准的高度、标准的输入输出阻抗等等，这些标准是为了测试的一致性和准确性的综合，因此有很多地方和整车有较大的差异，比如零部件的电源线输出阻抗、线束的长度，这些都会对零部件测试结果造成巨大的影响。所以试验室环境下的零部件EMC性能可能和整车环境下有很大的差异。当然标准制定者也不是吃素的，可以通过制定限值来尽量减小这种影响。比如BCI的测试，EUT的另一端使用的陪试设备和人工电源网络的阻抗和EUT实际接入的阻抗可能有很大的差异。该差异会影响线束上的噪声电流。但是如果我们测定最严酷阻抗下最大耦合电流作为BCI注入电流的参考，那么BCI的测试结果就能够表明该件在整车环境下的EMC性能。

所以只要零部件满足标准要求，在整车的环境下的EMC风险是非常小的。大部分零部件在整车测试时出现问题，一是可能该零部件遭受到了比试验室环境下还要严酷的干扰，比如某件异常工作或特殊工况下产生的干扰；二是该件在零部件测试环境和整车环境有很大的差异，比如线束的长度，甚至转接，负载的差异、线束输入输出阻抗的差异（包括接地线）。三是零部件的差异，可能试验室做的整改措施没有加入到量产件中。四是该件的EMC设计状态和最初预想的存在差异，比如某处高压屏蔽线的屏蔽层未满足EMC设计要求等等。按照整车EMC工程师审核的测试计划进行测试并且pass的，应该很少在整车上出现EMC问题。

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